Kdo bude mít zájem získat v rámci dopravního výcviku (patrně při postupu z podporučíka na poručíka) typovku na TU-154M, bude muset projít testem. Součástí testu bude také praktická zkouška. Abyste mohli trénovat (offline), máte zde k dispozici postup při první části praktické zkoušky (1.verze):
Nácvik na Letovou zkoušku kandidáta na funkci velitele letadla TU-154M (trup.č. 1003/1016)
Omezení počasí na trenink:
Min. dráhová viditelnost: 1200 metrů
bezvětří
Vzletová hmotnost : 80,0 tun
Centráž: střední (24-32%)
klapky na vzletu: 28°
klapky na přistání: 45°
Přistávací hmotnost: 78-80 tun
Režim letu: ruční řízení po celou dobu letu, použítí automatu tahu není dovoleno
V1: 230 km/h
Vref: 230 km/h
V2: 250 km/h
Vref: 265 km/h
tolerance rychlosti na okruhu: +- 30 km/h (neplatí pro min. a max. rychlosti vysouvání podvozku a mechanizace, jejichž překročení je zakázáno)
tolerance udržované výšky: +- 50 metrů
Žák provede na stojánce samostatně spuštění a připravení letounu k letu. Neopomene zapnout palubní samopisec MSRP na kterém řádně nastaví datum provedení letu. Poté pojíždí k dráze 27 a provede vzlet na vzletovém režimu a klapkách 28°. Ve výšce 5-10 m zasouvá podvozek. Po vzletu na rychlosti ne méně nž 330 km/h ne výšce nejméně 120 metrů zasouvá klapky na 15°, a na rychlosti ne méně než 360 km/h zasouvá klapky na 0°. Současně stoupá do výšky 3000 ft, kterou po dosažení udržuje. Po dosažení 3000 ft provádí prvou zatáčku na maják PRVEK, nepřekračuje 400 km/h. Po přeletu majáku PRVEK snižuje rychlost na 370 km/h a provádí standartní ILS přiblížení na dráhu 27 dle publikovaných civilních map. Po zatáčce na finále vysouvá podvozek a klapky na 28°. Před FAF snižuje rychlost na 300 km/h a vstupuje do glisády. Poté vysouvá klapky na 45° a snižuje rychlost na Vref. Pokračuje v ILS přiblížení a provádí úplné přistání.
Vybraná rychlostní omezení:
Klapky 15° max. 420 km/h (v průběhu zasunování na 0° je povolen rozhon do 430 km/h)
Klapky 28° max. 360 km/h
Klapky 36° max. 330 km/h
Klapky 45 ° max. 300 km/h
Podvozek max. 400 km/h
Omezení náklonu:
Čisté křídlo na okruhu : max. 30°
Třetí a čtvrtá zatáčka (čisté křídlo): max. 25°
Pod 340 km/h na vzletu, pod 280 km/h na přistání: max. 15°
Další omezení:
Meze přetížení za letu: 0,8-1,2 G
Přetížení na přistání: max. 1,5 G
Z tréninkových důvodů není dovoleno vysouvat klapky ani podvozek v průběhu zatáčky.
Pokud by někdo chtěl, může mi zaslat na veverkav(at)gmail(dot)com záznam ze samopisce (vytvoří se v adresáři GAUGES/TU154m_cfg/MSRP. Já mu záznam privátně zhodnotím.