|
3rd May 2008, 17:20
|
|||
|
|||
Let po okruhu vs. přiblížení okruhem
Ahoj přátelé, dnes jsem se rozhodl napsat něco málo o problémku, který jsme v provozu vůbec ani nenaťukli, ale pokládám ho za důležitý, neboť se nejedná jen o slovíčkaření, jak si možná někdo může myslet.
LET PO OKRUHU - je postup za podmínek VFR, kdy pilot využije celý publikovaný letištní okruh, nebo jeho část. Pokud se pilot letící za VFR přibližuje k letišti z jiného směru, než je směr dráhy v užívání, bude vyzván řídícím letového provozu poskytujícím letištní službu řízení (TWR), aby pokračoval do některé ze zatáček letištního okruhu. Pánové a případně i dámy! Do zatáček se připojujeme VŽDY TEČNOU! A ve výšce, která je pro letištní okruh publikovaná v Letištním Řádu, je na různých letištích různá a může se lišit i pro jednotlivé kategorie letadel, stejně jako velikost a tvar okruhu. Jedna odbočka, řídící, musí letadlu přibližujícímu se na přistání za VFR předat informace o dráze v užívání, QNH letiště a přízemním větru. Ještě před zařazením letadla do letištního okruhu nebo zahájením přímého přiblížení. Druhá odbočka, popis letištního okruhu LKPD. Letadlo po vzletu, po zasunutí klapek a provedení potřebných úkonů točí zatáčku doleva do kurzu 091, letadla kategorie A a B a vrtulníky stoupají do altitude 2000 ft, letadla kategorie C, D a E do altitude 2500 ft. Letadla kategorie C, D a E by měla při letu kurzem 091 těsně míjet město Chrudim vlevo (tzn. že město Chrudim, resp. v podmínkách FS letiště Chrudim budou mít po pravé ruce!), pomalejší letadla mají okruh užší. 3. zatáčka se přetáčí do kurzu 330° a letadlům kategorie C, D a E by měla vyjít tak, aby měli NDB "PK" (432 kHz) vlevo před letadlem, letouny pomalejší postupují stejně s tím, že vlevo před nimi po dotočení 3. zatáčky bude NDB "P" (888 kHz). KOMUNIKACE PŘI LETU PO OKRUHU Pilot má povinnost hlásit se před každou zatáčkou, v poloze "po větru" (na úrovni letištní věže), na dlouhém finále a na finále, pokud není řídícím nařízeno jinak. V praxi se ale využívá zejména hlášení první polohy "po větru". Před zahájením točení 3. zatáčky pilot hlásí : "Ve třetí/žádám točit třetí/povolte do třetí..." apod. Může dodat i hlášení o vysunutí a zajištění podvozku a malých klapek : "Podvozek vysunut a zajištěn/podvozek 3 zelené; klapky malé" Pokud stav podvozku a klapek neoznámí, může být k tomu řídícím vyzván : "Podvozek? Klapky?" Pokud pilotovi řídící točení 3. zatáčky neschválí, NESMÍ ji pilot začít točit!, na finále může být jiný provoz a ten má, jak víme, přednost, v takovém případě vydá řídící náhradní příkaz např. : "Vyčkávejte ve třetí zatáčkou doprava (doleva)/prodlužte po větru/pokračujte nad...zeměpisný bod...atd. a doplní informací o provozu nebo důvodu proč nelze zatáčku povolit. Obdobně se postupuje i při točení 4. zatáčky, tu však pilot může začít točit i bez předchozího schválení řídícím, protože se předpokládá, že když byla 3. zatáčka schválena, bude točení na finále bez problému. Pilot hlásí : "Ve čtvrté/točím čtvrtou/točím na finále.." a opět může dodat stav klapek : "Klapky plné" Pokud je to možné je mu vydáno povolení k přistání, ale pokud ne, musí pilot počítat s tím, že dráha není ještě pro přistání volná a být připraven nepřistát. Pro takové případy, aby se předešlo pádu letadla, letícímu na volnoběh nebo minimální tah, se řídícím doporučuje nejprve vydat povel : "Plyn!" a po několika okamžicích zakázat přistání : "Přistání NEGATIV, proveďte průlet!", dále vydat pokyny pro další postup. PŘIBLÍŽENÍ OKRUHEM - Je naopak postup přístrojového přiblížení na nepřístrojovou dráhu. Jde o to, že pro přiblížení a získání vizuálního kontaktu s letištěm je použito přístrojového přiblížovacího manévru (ILS, VOR, DME, NDB...) na některou z drah, která je takto vybavena, ale přistání bude provedeno na jinou dráhu. Proto je před samotným přistáním přístrojový přiblížovací manévr přerušen (k tomu je určen vhodný bod nebo FIX), pilot s letounem vybočí a za stálé dohlednosti země a dráhy, na kterou bude přistávat, pokračuje JAKOBY po letištním okruhu. Přestože pilot má vizuální kontakt s dráhou v užívání, jde o PŘÍSTROJOVÉ PŘIBLÍŽENÍ za podmínek IFR. (To že nejste v mraku neznamená že letíte VFR) Doufám, že všichni pochopili, já jsem ze sebe vymáčkl maximum :-) Tak letu zdar. 
|
Linear Mode
