Indexy

[libor]

Index je 5ti místná (XXXXX) osobní volací znak (callsign) pilota. Během normálního provozu (vzlety s přistáním na mateřském letišti) pilot používá pouze poslední tři číslice.

Za minulého režimu ale i pár let po roce 1989 se indexy kvůli utajení měnily nepravidelně (3 měsíce, 6 nebo rok) spolu se změnou všech volacích znaků a provozních frekvencí v rámci celého letectva (volací znaky pilotů, naváděcí stanoviště tzv. NS, velitelská stanoviště tzv.VS, záložní VS tzv. ZVS atd.). Při provozu na radiových sítích se nesměl používat otevřený název letiště a ani frekvence ale pouze čísla kanálů. Letouny jich měli možnost předladit 20. (20tý kanál byl vždy nouzový 121,5 MHz). Pro zajímavost uvádím, že obě strany prováděli intenzivní odposlech rádiového provozu a byli schopni rozpoznával piloty nejen podle volacího znaku ale i podle jejich hlasu.

Příklad komunikace při letištním letu:
Věžko, zde 151, povolte spouštět. (V žádném případě Žatec VĚŽ).
151 spouštění povoleno

Příklad komunikace při mimoletištním nebo traťovém letu:
Věžko, zde 151, povolte spouštět.
151 jako pořadová 4905 spouštění povoleno.
(Od tohoto okamžiku můj volací znak do vypnutí motoru byl 4905).

První dvě číslice označovaly z kterého letiště pilot kmenově pochází a odpovídali prvním dvou znakům kódového značení letišť. Např. Žatec měl číslo 490, Čáslav 250, Č.Budějovice 100, Plzeň Líně 550, Náměšť 140, Pardubice 260, Bechyně 800, ... Toto označení bylo i na tehdejších leteckých mapách a dodnes se používá i jako první dvě číslice volacích znaků při mimoletištních letech a přeletech bez ohledu na typ letounu. Např. pilot "pořadová 2501"

Příklad:
Žatec obdržel tabulku v rámci divize kde mohl využít pro tvorbu volacích značek rozsah od 100 až 399 pro 3 letky. Letovod pluku potom připravil výsledný seznam přidělených indexů tak aby nevznikly duplikace. Někdy se používá zjednodušený tvar pouze dvě poslední číslice ale jen pokud mě tak nejdříve zavolá služba řízení letového provozu a je si jistá, že nemůže dojít k záměně. Letovod pluku potom publikoval tabulku volací znaků pro každého pilota (upozorňuji utajovanou) včetně všech potřebných volacích znaků, kanálů a záložních letišť.

Příklad indexů:
1 letka (MiG-29) 49-150 až 49-172 což znamenalo, že letka má 22 pilotů
2 letka (MiG-29) 49-250 až 49-274 což znamenalo, že letka má 24 pilotů
3 letka (MiG-21) 49-370 až 49-396 (29 pilotů)
štáb pluku 49-140 až 147 (7 pilotů)

Dnes se již volací znaky nemění a provozní frekvence nemění a piloti mají stálý volací znak.

Autor: Josef Hlava

Aplikace:
Pro létání ve CvAFu si každý zvolí vlastní index. Pro naše užití stačí "poslední 3 čísla". Jak je patrné z předchozího textu, index je větší jak 100. Pod tímto indexem se bude pilot hlásit při letištních letech.
Při mimoletištních letech se pilot pripojí a bude hlásit jako pořadová xxxx (Na základě toho, odkud kam letí).
Při mezinárodních letech se bude používat trupové označení letounu. ???? Jejich tabulka bude publikována.