Trénink na zkoušku TU-154M

[SONP]

Kdo bude mít zájem získat v rámci dopravního výcviku (patrně při postupu z podporučíka na poručíka) typovku na TU-154M, bude muset projít testem. Součástí testu bude také praktická zkouška. Abyste mohli trénovat (offline), máte zde k dispozici postup při první části praktické zkoušky (1.verze):

Nácvik na Letovou zkoušku kandidáta na funkci velitele letadla TU-154M (trup.č. 1003/1016)

Omezení počasí na trenink:
Min. dráhová viditelnost: 1200 metrů
bezvětří

Vzletová hmotnost : 80,0 tun
Centráž: střední (24-32%)
klapky na vzletu: 28°
klapky na přistání: 45°
Přistávací hmotnost: 78-80 tun

Režim letu: ruční řízení po celou dobu letu, použítí automatu tahu není dovoleno

V1: 230 km/h
Vref: 230 km/h
V2: 250 km/h
Vref: 265 km/h

tolerance rychlosti na okruhu: +- 30 km/h (neplatí pro min. a max. rychlosti vysouvání podvozku a mechanizace, jejichž překročení je zakázáno)
tolerance udržované výšky: +- 50 metrů

Žák provede na stojánce samostatně spuštění a připravení letounu k letu. Neopomene zapnout palubní samopisec MSRP na kterém řádně nastaví datum provedení letu. Poté pojíždí k dráze 27 a provede vzlet na vzletovém režimu a klapkách 28°. Ve výšce 5-10 m zasouvá podvozek. Po vzletu na rychlosti ne méně nž 330 km/h ne výšce nejméně 120 metrů zasouvá klapky na 15°, a na rychlosti ne méně než 360 km/h zasouvá klapky na 0°. Současně stoupá do výšky 3000 ft, kterou po dosažení udržuje. Po dosažení 3000 ft provádí prvou zatáčku na maják PRVEK, nepřekračuje 400 km/h. Po přeletu majáku PRVEK snižuje rychlost na 370 km/h a provádí standartní ILS přiblížení na dráhu 27 dle publikovaných civilních map. Po zatáčce na finále vysouvá podvozek a klapky na 28°. Před FAF snižuje rychlost na 300 km/h a vstupuje do glisády. Poté vysouvá klapky na 45° a snižuje rychlost na Vref. Pokračuje v ILS přiblížení a provádí úplné přistání.

Vybraná rychlostní omezení:
Klapky 15° max. 420 km/h (v průběhu zasunování na 0° je povolen rozhon do 430 km/h)
Klapky 28° max. 360 km/h
Klapky 36° max. 330 km/h
Klapky 45 ° max. 300 km/h
Podvozek max. 400 km/h

Omezení náklonu:
Čisté křídlo na okruhu : max. 30°
Třetí a čtvrtá zatáčka (čisté křídlo): max. 25°
Pod 340 km/h na vzletu, pod 280 km/h na přistání: max. 15°


Další omezení:
Meze přetížení za letu: 0,8-1,2 G
Přetížení na přistání: max. 1,5 G
Z tréninkových důvodů není dovoleno vysouvat klapky ani podvozek v průběhu zatáčky.

Pokud by někdo chtěl, může mi zaslat na veverkav(at)gmail(dot)com záznam ze samopisce (vytvoří se v adresáři GAUGES/TU154m_cfg/MSRP. Já mu záznam privátně zhodnotím.

[SONP]

Po prvním zaslaném záznamu z tréninku jsem dospěl k závěru, že bude lepší, když si ještě před zkouškovou procedurou budete brousit na LKPD klasickou "krabičku" následujícím způsobem:

1. Vzlet na vzletovém režimu (dodržet Vr dle váhy!)
2. Do první zatáčky zasunout mechanizaci na 0, po průletu 260m stáhnout na nominál, stoupat na 3000ft.
3. Udělat první a druhou, držet výšku a rychlost kolem 400 kmh (režim 75 postavit cca 100m před cílovou výškou).
4. Na traverzu dálné vyhodit podvozek (nezapomenout přidat režim tak na 76), držet 400.
5. Před třetí zatáčkou zpomalit na 370 kmh
6. Za třetí zatáčkou vyhodit klapky 28, režim 81, zpomalit na 300 km/h
Po čtvrté zatáčce vyhodit klapky 45, režim pořád 81 a vstoupit do glisády
7. Pokračovat na rychlosti Vref dle hmotnosti a přistát.

Omezení a rychlosti viz přechozí zpráva.